E60 paaudzes 5. sērijas BMW 535d
bija kas vairāk nekā tikai ātrs dīzeļdzinēja sedans: 2005. gadā tā bija
visātrākā dīzeļdzinēja automašīna, kuru pārbaudījām. BMW dīzeļdzinējus piedāvā
tikai 25 gadus, un Mercedes tos pārdod kopš 1936. gada, bet pirmais Minhenes
modelis - 524td - datēts 1983. gadā, bija ātrākais un izvirzīja uzņēmumu
dīzeļdegvielas tehnoloģiju priekšgalā. Pagājušajā gadā 54 procenti no 5.
sērijas sedaniem (un 74 procenti no Touring) Lielbritānijā bija darbināmi ar
dīzeļdegvielu. Ar jauno 535d šis skaitlis, visticamāk, pieaugs vēl vairāk. Tas
izmanto 530d pilnībā leģētu 2993 cm3 sešu cilindru darba tilpuma motoru, bet ar
papildu turbokompresoru, kartera pastiprinājumu un modificētu Common-Rail
iesmidzināšanas sistēmu. Turbokompresori tiek vienmērīgi izpūsti, tāpat kā
pirms gandrīz divām desmitgadēm ar Porsche 959. Otrs, lielāks turbokompresors
griežas līdz 2000 apgriezieniem minūtē, un abi sasniedz maksimālo jaudu 413 lb.
Pie lielākiem apgriezieniem otrais turbokompresors darbojas ar vienu un 4400
apgriezieniem minūtē, attīsta 272 ZS.
5. sērijas sporta versijas tests
Šis ir mūsu pirmais 5. sērijas
sporta versijas tests. Galvenais balstiekārtas izkārtojums - MacPherson
balstiekārtas priekšējā un daudzsviru aizmugurējā palika nemainīga, bet sporta
versijai tika uzstādītas stingrākas atsperes, noregulēti amortizatori un 15 mm
mazāks braukšanas augstums. 535d motora reakcija uz akseleratora vārstu ir
līdzvērtīga lielam benzīna dzinējam ar brīvpiedziņu, savukārt Volkswagen 5.0
V10 TDI vadītājiem ir tūlītējs griezes moments. Veiktspēja ir maldinoša:
vienīgā mirgojošā DSC stabilitātes kontroles gaisma norāda, cik smagi
aizmugurējās riepas strādā, lai pārraidītu šo griezes momentu uz slapja ceļa.
Arī jauda netiek samazināta: pietiekama jauda paliek līdz 5000 apgriezieniem
minūtē. Rezultāts slapjā trasē ir 60 jūdzes stundā no vietas 6,0 s un 100
jūdzes stundā 15,0 s. Tie ir par 1,2 s un 4,4 s ātrāki nekā 530d un visu laiku
ātrākais dīzeļdzinējs.
Bmw idrive
Iespējams, ka vecākā modeļa BMW
svarīgākais trūkums ir tehnoloģija. Tā kā mūsu pasauli iekaro straumēšanas
mediji un “viedās” ierīces, automobiļu rūpniecības prioritāte ir pēc iespējas
progresīvāku tehnoloģiju izmantošana. Diemžēl šī tehnoloģiskā ir kļuvusi par
galvassāpēm daudziem vēlo BMW modeļu īpašniekiem ar pirmās paaudzes (CCC)
iDrive sistēmām; lielākajai daļai vecāku transportlīdzekļu nav dažu
pamatfunkciju, kuras mēs tagad uzskatām par “standarta aprīkojumu”, piemēram,
parktroniku, atpakaļgaitas kameras un Bluetooth audio sistēmas, taču tajā laikā
tas bija liels sasniegums, piemēram,
pateicoties sporta piekares nodrošinātajai palielinātajai mobilitātei,
nosvērtais, precīzais un ērtais stūres mehānisms un lieliskā ķermeņa vadība
535d ir lieliski piemērota ātrai braukšanai. Pie tik liela griezes momenta
riepu degošais pagrieziens ir tikai viens DSC pogas nospiešana un viens
akseleratora klikšķis.
BMW apgalvo, ka sporta piekare ir
līdzīga pārsteidzoši elastīgajam M5, tāpēc vienīgais 535d nelīdzenā brauciena izskaidrojums
ir riepas ar zemu nobraukumu, kuru M5 nav. Mazākā ātrumā sporta reakcija uz
bojātu asfaltu ir vienkārši šausmīga. Tas nav pietiekami labs, it īpaši par šo
cenu. Spriedums – šī ir dīzeļdzinēja automašīna, kuras īpašībām nav vajadzīgs
neviens no "dīzeļdegvielai" raksturīgajiem aprakstiem, lai gan mēs
šeit izvēlētos vienmērīgāku SE. Šādi konfigurēts 535d ir viens no pilnīgākajiem
un patīkamākajiem dīzeļa sedaniem pasaulē, kaut arī par lielu cenu.
Dīzeļdzinēja automašīna, kas var pārspēt M5?
2005. gadā E60 paaudzes BMW M5
ražošana bija fenomenāls radījums ar sensacionālu V10 motoru un nežēlīgu SMG
pārnesumkārbu. Trasē mazs ar četrām durvīm un bagāžnieku varēja viņam
pieskaņoties, bet uz ceļa tas varēja nedaudz nobiedēt vienu no savējiem.
Mūsdienās 535d ir parasts automobilis, bet 2005. gadā janvārī šis dīzeļdzinējs
bija neapšaubāmi visievērojamākais gada izcilākais notikums.
Ar 3,0 litru sešu cilindru motoru ar divām turbīnām tas bija pirmais benzīna un dīzeļdzinēja automobilis, kas benzīna un dīzeļdegvielas priekus apvienoja augstā griezes momentā, taču joprojām brīvi griežas un patīkami skan 272 ZS. Pat uz slapja ceļa BMW 0-60 km stundā rādītājs bija viegli sasniedzams, un ar sausu ceļa segumu esam pārliecināti, ka tas būtu pārvarējis 6 sekunžu barjeru. Un paātrinājums turpināja pieaugt, pārsniedzot tikai 120 km / stundā ātrumu tas sāka samazināties. Tā bija visātrākā Autocar pārbaudītā dīzeļdzinēja automašīna. Tas vidēji patērē 27,7 km / stundā, tāpēc tā faktiskais nobraukums ir vairāk nekā divas reizes lielāks nekā M5, un jūs sapratīsiet, ka var rasties strīds par to, kurš no tiem uzvarēs braucienā visā kontinentā.
Atstājiet komentāru
HTML netiek tulkots!