Automobilių priekinių žibintų atsiradimo ir transformacijos istorija yra kupina įvairių detalių ir įdomių akimirkų. Automobilio priekinis žibintas nuėjo ilgą kelią, kad įgautų šiuolaikišką vaizdą. Pabandykime tai pereiti ir išsiaiškinti pagrindinius automobilių apšvietimo tobulinimo etapus.
Automobilių žibintų istorija ir raida
Pirmųjų automobilių prototipai visiškai neturėjo priekinių žibintų ir jie galėjo judėti tik dienos metu. Kai pasirodė pirmieji automobiliai, jie naudojo pačias primityviausias lempas, kurioms veikti naudojo: žibalą, aliejų, paskui acetileną.Tokių lempų įžiebimas, žinoma, reikalaudavo daug laiko: norint įjungti priekinius žibintus, reikėdavo atidaryti acetileno tiekimo vožtuvą, tada pačių priekinių žibintų stiklinius dangtelius ir uždegti degiklį su degtuku. Tuo pačiu metu acetilenas buvo gaminamas judant atskirame rezervuare, padalytame į dvi dalis, kurias prieš kelionę reikėjo užpildyti kalcio karbidu ir užpilti vandeniu. 1908 m. Sally Windmüller sugalvojo naują acetileno degiklių veikimo principą. Naudojant atšvaitą ir lęšius, buvo galima nustatyti šviesos kryptį: dėl šios technologijos žibintuvėlis pradėjo šviesti į priekį, o ne aplinkui ir matomumas padidėjo dešimt kartų - iki 300 metrų.
1912 m. Į atviros liepsnos vietą buvo įdėta elektrinė lemputė. Iš vienos pusės buvo padėtas poliruotas atšvaitas, o kitoje - objektyvas. „Cadillac Model 30“ ir legendinis „Rolls-Royce Silver Ghost“ buvo vieni pirmųjų, gavusių elektrinius priekinius žibintus į standartinę komplektaciją. Pati elektrinė kaitrinė lempa buvo išrasta dar XIX amžiuje, tačiau automobiliui reikėjo nuolatinės srovės generatoriaus. Todėl 1910-ųjų viduryje kaitriniai priekiniai žibintai pasirodė tik ant aukščiausios klasės automobilių ir tik 1920-aisiais buvo pradėti montuoti masiškai.
Bėgant laikui, buvo pastebėta, kad atšvaitas greitai aprūdija, nes priekiniai žibintai nebuvo hermetiški. Jau silpna šviesa tapdavo vis silpnesnė, o svarbiausia, kad aplink priekinius žibintus būdavo suformuota aureolė, kuri apakindavo artėjančius automobilius. 1941 m. buvo uždrausti tokio tipo priekiniai žibintai. 1919 m. „Bosch“ pristatė dviejų kaitrinių lempų lemputes. Priekiniai žibintai su artimaisiais / tolimaisiais žibintais pasirodė 1920 m.
Praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio viduryje prancūzų kompanija „Cibie“ pasiūlė revoliucinį tų laikų sprendimą, kuris vis dar naudojamas ir šiandien. Idėja buvo sukurti asimetrišką šviesos spindulį, kad vairuotojo priekiniai žibintai šviestų trumpesniu spinduliu į tolį nei keleivio. Nuo 1957 m. Toks šviesos paskirstymas buvo įtrauktas į visus Europos masinės gamybos automobilių techninius reglamentus. 1962 m. „Hella“ pristatė pirmąją automobilio halogeninę lempą. Šviesos efektyvumas padidėjo pusantro karto, palyginti su ankstesnių kartų lempomis, tarnavimo laikas iš karto padidėjo dvigubai, sumažėjo šilumos išsiskyrimas, o pati lempa taip pat tapo daug kompaktiškesnė. Halogeninės lempos vis dar išlieka „auksiniu standartu“ automobilių apšvietimo srityje.
Nuo 1973 m. automobilių gamintojai pradėjo keisti priekinių žibintų lempas halogeninėmis lemputėmis. Dėl, tuo metu, inovatyvių hermetikų ir surinkimo technologijos, reflektoriai korozijavo, tačiau minimaliai, dėl drėgmės patekimo į vidų. Karščiui atsparaus kvarco lemputė leido palaikyti labai aukštą kaitinimo siūlelio temperatūrą, kad šviesos spalvų kompozicija būtų kuo panašesnė į natūralią dienos šviesą. Atsiradęs kompiuterinis modeliavimas leido sukurti kombinuotus sudėtingos formos atšvaitus: dalijant juos į segmentus, kurių kiekvienas nukreipia šviesos spindulį skirtingai.
1993 m. „Opel“ pirmą kartą panaudojo plastikinį polikarbonato lęšį ant masinės gamybos automobilio („Omega“ modelis). Tai pagerino priekinio žibinto šviesos pralaidumą ir radikaliai sumažino jo bendrą svorį: beveik kilogramu.
Šiuolaikiniuose automobiliuose dažnai įmontuotos HID lemputės arba kitaip ksenon lemputės ir palaipsniui jas keičia LED lemputės. Dėl aiškių pranašumų (mažas svoris, atsparumas vibracijai, ilgas tarnavimo laikas, labai mažos energijos sąnaudos) LED lemputės, prognozuojama, greitai pakeis HID sistemą automobilių rinkoje.
Modernus priekinio žibinto dizainas
HID lemputėse esantis aukštosios įtampos lankas skleidžia šviesą inertinių dujų atmosferoje. Norint uždegti šias lemputes, reikalinga aukšta įtampa ir didelė pradinė srovė (kai lemputė jau veikia, ji sunaudoja daug mažiau energijos ir sukuria daugiau šviesos nei įprasta halogeninė). Be to, elektrinis lankas sukuria vienodesnį šviesos srautą, kurį lengviau fokusuoti. Kad ksenon lemputės veiktų, automobilyje turi būti įmontuotas degiklis, poveržlė ir šviesos reguliatorius.
Pagrindinis ksenon lempučių pranašumas yra atitikimas dienos šviesai: kuo žibintai arčiau dienos šviesos, tuo mažiau vairuotoja akys pavargsta, jis išlieka dėmesingas ir labiau susikaupęs kelyje.
Pirmieji automobiliai su LED lemputėmis, kaip įprasta, buvo prabangūs modeliai. 1992 m. 3 serijos BMW kabrioletas buvo vienas pirmųjų, kuriame buvo įmontuota galinė LED stabdžių juosta, 2000-ųjų pradžioje Audi A8 su dvylikos cilindrų varikliu pasirodė su įmontuotais LED dienos šviesos žibintais. O 2008 m. Lexus LS 600h buvo pirmasis automobilis pasaulyje su įmontuotais pilnais LED priekiniais žibintais. Skiriamosios LED lempučių charakteristikos yra efektyvumas, patikimumas, ryškumas, ilgaamžiškumas, kompaktiškumas, nejautrumas smūgiams ir vibracijai, taip pat ekonomiškumas ir didesnė talpa, palyginti su įprastais priekiniais žibintais.
Vis dar nėra vieningo LED surinkimo standarto. Todėl automobilių gamintojai turi gaminti originalų kiekvieno modelio dizainą, o šis malonumas nėra pigus. Patys LED priekiniai žibintai taip pat yra gana brangūs.
LED lemputės buvo gana ilgai naudojamos stabdžių žibintuose. Ši naujovė atrišo dizainerių rankas, leisdama jiems sukurti bet kokio stiliaus šviestuvus. LED priekiniai žibintai yra paprastos konstrukcijos, todėl juos nesudėtinga įdiegti ir prižiūrėti. Jie sunaudoja žymiai mažiau energijos, tai sumažina borto sistemos apkrovą ir atitinkamai degalų sąnaudas.
Dar didesnė naujovė ir inovacija yra lazeriniai žibintai, kuriuos jau naudoja Audi ir BMW automobiliai. Lazerinių žibintų diapazonas yra 500 metrų. Tačiau didelis priekinių lazerinių žibintų trūkumas yra jų kaina, jie yra brangiausi dabartiniai priekiniai žibintai. Jų kaina yra mažiausiai 10 tūkstančių eurų. Už šią sumą galite nusipirkti naują biudžetinį automobilį.
Remdamiesi diodais, „Hella“ specialistai sukūrė matricinę LED sistemą, kuri neapakina vairuotojų: ją sudaro kamera, esanti ant priekinio stiklo, procesorius, elektroniniai blokai ir LED žibintai. Kamera perduoda eismo informaciją į valdymo bloką, kuris įjungia ir išjungia atskiras LED žibinto dalis. Pvz., Jei kamera mato artėjančią transporto priemonę, valdymo blokas išjungia modulį, kuris apšviečia šią kelio atkarpą.
Taigi artėjanti šviesa neapakina kito vairuotojo ir taip gali būti išvengta eismo įvykio ar nelaimingo atsitikimo. Integruotas sprendimas su LCD ekrano įdiegimu į LED priekinių žibintų dizainą atveria naujas kryptis plėtojant automobilių apšvietimo technologijas.