Parktronikas priekšrocības un trūkumi

Aktīva autostāvvietu sistēma, ko sauc arī par reverso radaru vai kā citādi, ir novatoriska parktronikas automobiļu aprīkojuma sastāvdaļa. Šī elektroniskā ierīce brīdina vadītāju par šķērsli automašīnas aizmugurē, kad tā tiek novietota. Lai uzzinātu vairāk par stāvvietas palīdzības sistēmām, varat izmēģināt mūsu bezmaksas braukšanas testu.

Viss, kas jums jāzina par palīdzību stāvvietā

Pēc dažādiem izpētes projektiem, kas izstrādājuši lielu skaitu braukšanas palīglīdzekļu, daudzi inženieri ir izpētījuši grūtības, ar kurām saskaras daudzi autovadītāji, stāvot stāvvietā. Sakarā ar aizvien šaurākajām vietām pilsētas autostāvvietās un sliktāku redzamību no aizmugures dažās automašīnu līnijās, izstrādājot pirmos atpakaļgaitas radarus, viss tika rūpīgi izpētīts. Mūsdienās vecais, nedaudz novecojušais hidrolokators pakāpeniski ir devis vietu reāliem tehniskiem jauninājumiem, kas kliedē dažu cilvēku bailes, īpaši attiecībā uz parkošanos. Labā ziņa ir tā, ka, pateicoties aktīvās palīdzības stāvvietu sistēmai, šo manevru tagad var veikt pirmo reizi, neatstājot savu vai kaimiņa buferi stāvvietā.

Kā tas darbojas?

Vienkāršotā veidā aktīvā papildu autostāvvietu sistēma darbojas pēc tāda paša principa kā sonārā, t.i. izmantojot sensorus, kas atrodas uz automašīnas virsbūves. Šie sensori izstaro ultraskaņu, kas, atstarojoties no šķēršļa, nosūta signālu atpakaļ uztvērējam, kurš to pārraida uz datoru un tikai pēc tam pārraida vadītājam kā skaņas brīdinājumu. Lai šis mehānisms būtu pēc iespējas efektīvāks, tā platībai jābūt pēc iespējas lielākai. Pašlaik, atkarībā no ražotāja, šī platība svārstās no 1,50 m līdz 2,50 m. Visbeidzot, lai aktīvā stāvēšanas palīgsistēma darbotos ar pilnu jaudu, var būt nepieciešami līdz 12 sensoriem.

Parktronics autostāvvietas priekšrocības un trūkumi

Aktīvās papildu autostāvvietas sistēmas galvenā priekšrocība ir tā, ka tā atvieglo parkošanos visos apstākļos. Jaunākie sasniegumi ne tikai pārbauda, ​​vai ir pietiekami daudz vietas automašīnas novietošanai, bet arī nosaka ideālo stūres leņķi, lai izvairītos no sadursmes ar citu transportlīdzekli vai koku. Pēc tam manevrs jāveic vadītājam atkarībā no viņam dotajiem skaņas signāliem vai pašai automašīnai atkarībā no aprīkojuma transportlīdzeklī. Tomēr ir liels trūkums: dzirdamie brīdinājumi dažkārt rada vairāk stresa nekā manevrēšana, tāpēc daži autovadītāji galu galā izslēdz šo iespēju, kas viņus kaitina katru reizi, kad viņi atgriežas.

Vēl viens svarīgs fakts, kas jāzina, ir tas, ka šī elektroniskā palīdzība ātri kļūst par ieradumu. Arī transportlīdzekļa nomaiņas laikā pirms mēģinājuma novietot automašīnu citā vietā sistēma ir jāpielāgo, lai atgūtu pareizus refleksus. Lai gan daudzi autovadītāji ir vienisprātis, ka aktīvā stāvvietas palīgsistēma ir ļoti noderīga, daudzās jaunās automašīnās tā joprojām ir dārga. Tādējādi, līdz tas kļūst par standarta aprīkojumu, pirms stāvēšanas manevra veikšanas braukšanas eksāmena dienā vai ikdienas dzīvē ir jāiemācās novērtēt attālums.