BMW E60 VĒSTURE

E60 paaudzes 5. sērijas BMW 535d bija kas vairāk nekā tikai ātrs dīzeļdzinēja sedans: 2005. gadā tā bija visātrākā dīzeļdzinēja automašīna, kuru pārbaudījām. BMW dīzeļdzinējus piedāvā tikai 25 gadus, un Mercedes tos pārdod kopš 1936. gada, bet pirmais Minhenes modelis - 524td - datēts 1983. gadā, bija ātrākais un izvirzīja uzņēmumu dīzeļdegvielas tehnoloģiju priekšgalā. Pagājušajā gadā 54 procenti no 5. sērijas sedaniem (un 74 procenti no Touring) Lielbritānijā bija darbināmi ar dīzeļdegvielu. Ar jauno 535d šis skaitlis, visticamāk, pieaugs vēl vairāk. Tas izmanto 530d pilnībā leģētu 2993 cm3 sešu cilindru darba tilpuma motoru, bet ar papildu turbokompresoru, kartera pastiprinājumu un modificētu Common-Rail iesmidzināšanas sistēmu. Turbokompresori tiek vienmērīgi izpūsti, tāpat kā pirms gandrīz divām desmitgadēm ar Porsche 959. Otrs, lielāks turbokompresors griežas līdz 2000 apgriezieniem minūtē, un abi sasniedz maksimālo jaudu 413 lb. Pie lielākiem apgriezieniem otrais turbokompresors darbojas ar vienu un 4400 apgriezieniem minūtē, attīsta 272 ZS.

5. sērijas sporta versijas tests

Šis ir mūsu pirmais 5. sērijas sporta versijas tests. Galvenais balstiekārtas izkārtojums - MacPherson balstiekārtas priekšējā un daudzsviru aizmugurējā palika nemainīga, bet sporta versijai tika uzstādītas stingrākas atsperes, noregulēti amortizatori un 15 mm mazāks braukšanas augstums. 535d motora reakcija uz akseleratora vārstu ir līdzvērtīga lielam benzīna dzinējam ar brīvpiedziņu, savukārt Volkswagen 5.0 V10 TDI vadītājiem ir tūlītējs griezes moments. Veiktspēja ir maldinoša: vienīgā mirgojošā DSC stabilitātes kontroles gaisma norāda, cik smagi aizmugurējās riepas strādā, lai pārraidītu šo griezes momentu uz slapja ceļa. Arī jauda netiek samazināta: pietiekama jauda paliek līdz 5000 apgriezieniem minūtē. Rezultāts slapjā trasē ir 60 jūdzes stundā no vietas 6,0 s un 100 jūdzes stundā 15,0 s. Tie ir par 1,2 s un 4,4 s ātrāki nekā 530d un visu laiku ātrākais dīzeļdzinējs.

Bmw idrive

Iespējams, ka vecākā modeļa BMW svarīgākais trūkums ir tehnoloģija. Tā kā mūsu pasauli iekaro straumēšanas mediji un “viedās” ierīces, automobiļu rūpniecības prioritāte ir pēc iespējas progresīvāku tehnoloģiju izmantošana. Diemžēl šī tehnoloģiskā ir kļuvusi par galvassāpēm daudziem vēlo BMW modeļu īpašniekiem ar pirmās paaudzes (CCC) iDrive sistēmām; lielākajai daļai vecāku transportlīdzekļu nav dažu pamatfunkciju, kuras mēs tagad uzskatām par “standarta aprīkojumu”, piemēram, parktroniku, atpakaļgaitas kameras un Bluetooth audio sistēmas, taču tajā laikā tas bija liels sasniegums, piemēram,  pateicoties sporta piekares nodrošinātajai palielinātajai mobilitātei, nosvērtais, precīzais un ērtais stūres mehānisms un lieliskā ķermeņa vadība 535d ir lieliski piemērota ātrai braukšanai. Pie tik liela griezes momenta riepu degošais pagrieziens ir tikai viens DSC pogas nospiešana un viens akseleratora klikšķis.

BMW apgalvo, ka sporta piekare ir līdzīga pārsteidzoši elastīgajam M5, tāpēc vienīgais 535d nelīdzenā brauciena izskaidrojums ir riepas ar zemu nobraukumu, kuru M5 nav. Mazākā ātrumā sporta reakcija uz bojātu asfaltu ir vienkārši šausmīga. Tas nav pietiekami labs, it īpaši par šo cenu. Spriedums – šī ir dīzeļdzinēja automašīna, kuras īpašībām nav vajadzīgs neviens no "dīzeļdegvielai" raksturīgajiem aprakstiem, lai gan mēs šeit izvēlētos vienmērīgāku SE. Šādi konfigurēts 535d ir viens no pilnīgākajiem un patīkamākajiem dīzeļa sedaniem pasaulē, kaut arī par lielu cenu.

Dīzeļdzinēja automašīna, kas var pārspēt M5?

2005. gadā E60 paaudzes BMW M5 ražošana bija fenomenāls radījums ar sensacionālu V10 motoru un nežēlīgu SMG pārnesumkārbu. Trasē mazs ar četrām durvīm un bagāžnieku varēja viņam pieskaņoties, bet uz ceļa tas varēja nedaudz nobiedēt vienu no savējiem. Mūsdienās 535d ir parasts automobilis, bet 2005. gadā janvārī šis dīzeļdzinējs bija neapšaubāmi visievērojamākais gada izcilākais notikums.

Ar 3,0 litru sešu cilindru motoru ar divām turbīnām tas bija pirmais benzīna un dīzeļdzinēja automobilis, kas benzīna un dīzeļdegvielas priekus apvienoja augstā griezes momentā, taču joprojām brīvi griežas un patīkami skan 272 ZS. Pat uz slapja ceļa BMW 0-60 km stundā rādītājs bija viegli sasniedzams, un ar sausu ceļa segumu esam pārliecināti, ka tas būtu pārvarējis 6 sekunžu barjeru. Un paātrinājums turpināja pieaugt, pārsniedzot tikai 120 km / stundā ātrumu tas sāka samazināties. Tā bija visātrākā Autocar pārbaudītā dīzeļdzinēja automašīna. Tas vidēji patērē 27,7 km / stundā, tāpēc tā faktiskais nobraukums ir vairāk nekā divas reizes lielāks nekā M5, un jūs sapratīsiet, ka var rasties strīds par to, kurš no tiem uzvarēs braucienā visā kontinentā.

Pārbaudiet mūsu produktus:

BMW LED MARĶIERI

BMW ANGEL EYES